ERP解决了什么问题？

交通部宣布昨日起，14个路段的ERP价格上调。

当初交通部声称，ERP会随着路段交通堵塞情况每一季进行上或下调。而上一季的检讨结果是，14个路段需要上调，也就是说，全国所有设有ERP路段的交通状况，不是情况依旧，就是更趋严重。我自己的解读是：ERP根本没有减缓交通流量（要不然就应该下调了）。

交通堵塞到底因为什么？除了地方小车子多这些所谓“无法解决”的问题，我自己还观察到一个现象。
那是BKE南下前往PIE与AYE的路段，通往PIE的是左边车道，通往AYE的则是右边车道。通常早晨7am至8am之间，驶往AYE的车子会比前往PIE市区的车子少，所以很多车子为了快速行进，都会在右边车道奔驰，等到接近PIE入口时，才减缓速度切入左边车道。
有些时候甚至在右边车道刹车，以便能成功“吃进”左边车道。此举不但危险，也使得整条最右边快速车道的车速大幅减低。而许多前往西部工业区，有车速限制的重型车辆、卡车、货车、巴士等，却会为了方便，很早就霸占最右边通往AYE的快速车道。这也同样大大影响了高速公路的应有车速。

这些，应该说是道路规划问题吗？如果是，那能不能多加一条车道给密集前往市区的车子呢？BKE两旁都是山和树林，开多一条车道不会影响大局吧？道路规划有问题，要道路使用者来还钱负担，似乎也于理不合，更何况ERP这些年来为政府赚了不少，是不是应该回馈来加宽公路一下？
要不然，起码也请交警来维持一下右边车道的行驶车辆种类，以及车辆刹车来穿切车道的情况吧。不过我自己就很少很少看到清晨的BKE有交警巡逻。交警工作也是9 to 5的吗？

不久前政府宣布会下调拥车费用，上调用车费用（如ERP），有人拍手叫好，说本来就应该是多用的人多付，少用的人少付。但仔细想一想，终于有钱拥车之后，却难以应付高昂的用车费，或因为要少付用车费而减少用车，那最终到底拥车来干吗？放在家楼下摆美吗？

除了拥车用车，政府也呼吁国人避免在同一时间使用某条道路。这是我自己觉得另一个相当“匪夷所思”的要求。
有哪一间公司的上班时间不是设在8.30am至9am之间？又有哪一所学校升旗礼时间不是设在7.30am左右？我们有选择的余地吗？全国各个公司能将上班时间从8am一直平均地分散到12pm之间吗？
更匪夷所思的是在傍晚的北向CTE等“回家”的路段也开辟ERP，是叫人们周一到周五下班后继续留在公司（或在市区里漫无目的地瞎逛），等ERP过了才回家？这是一直提倡家庭生活的我国政府希望看到的吗？

自从ERP制度开始实施，几年下来，全岛ERP闸门如雨后春笋，只建不拆，费用也只上不下。我们避开有ERP闸门的路段，不久后惊见新的闸门高效率地伫立在原本应当是另选的路段。我们到底还能避到哪里去？ERP到底解决了什么问题？

交通部长林双吉宣布今年会再启动16个新闸门。引述《联合早报》1月31日的报道《改善道路拥挤新措施》中所言：“林双吉说：‘ERP制度自1998年实施以来就基本维持不变，因此有必要检讨和提升这个系统，让它能更好应付眼前和未来的交通状况。’”
ERP制度自1998年到现在依然解决不了问题，显见它本身可能就不是一个完善的解决堵车现象的方式。然而紧接着得出的“提升方式”，竟然是在原有失败的ERP制度上增设闸门、提高收费，这样的“改善方式”能让人信服吗？
林部长也说我国面积小，老是扩建道路解决不了问题，那继续实施ERP就解决了问题吗？除了用闸门继续覆盖全岛道路，交通部长就想不出更好的办法吗？

ERP制度实施以来，怨声载道，民间几乎一面倒的负面反应很大，但有关当局总是对抱怨声置若罔闻，依然故我地变本加厉、一意孤行不断增设闸门、提高收费。这样忽视人民声音的民主政府态度，委实让人失望。

最气人的是，在听到阅卡器Beep声响起时，我们的钱被扣去“解决问题”时，我们的车依然卡在仿佛永无止境的堵塞中。

黄和栋
于《我报》February 2008 (此为原版，与报上所登略有不同)