上有政策，下有对策。
有鉴于民间反应电动脚踏车速度太快，对行人安全造成威胁，政府听取民意，修改了条规，禁止电动脚踏车在人行道上行驶，只准许在脚车道、共用道及公路上使用。
此外，当局也下令最迟明年2月之前，所有电动脚踏车都须注册，并且挂上车牌。
所有电动脚踏车车主也必须将电动脚踏车送交当局检测及批准，以防止非法改装。
新条例实施后，经注册的电动脚踏车车主，如果有一天不想“拥车”了，要把车卖掉，还得办理转让手续。
以上种种为电动脚踏车车主“造成不便”的措施，陆交局这回可说是下重手，打算“认真”应对电动脚踏车主鲁莽行驶及违例改装车子的问题。
不过，所谓上有政策，下有对策，尽管陆交局开放电动脚踏车注册的第一天，有600多人注册，但根据媒体于本月初报道，有不少电动脚踏车车主，为了避开注册、检测及往后的麻烦，都已决定放弃“拥车”，改为使用其他代步工具，如电动滑板车（electric scooter）、电动踏板车（hoverboard）、电动独轮车（electric unicycle）等。
而这些无须向当局注册及检测的代步工具，不允许上公路，却准许在人行道、脚踏车道、共用道上使用。
换句话说，之前的行人安全问题，从另一方面再次浮现了。
虽然有条例规定，这些代步工具在人行道上的速度，不得超越每小时15公里（在脚车道和共用道上的时速上限则是25公里），还有代步工具重量不得超过20公斤，宽度不得超过70厘米，须安装照明灯并在能见度低时开灯，但当代步工具主人违规的时候，当局要如何发现与制止呢？
举个简单的例子，代步工具使用者在人行道上超速，或者鲁莽行驶，把行人撞倒了，却不顾而去（也就是俗称的hit and run），行人要如何讨回公道？
有注意本地新闻的人都知道，过去早已发生过多起脚车撞倒行人后扬长而去，行人只能自叹倒霉的案例了。
在代步工具越来越普及的未来，我国人口继续上升的未来，行人道不可能扩建的未来，当局要如何解决代步工具使用者与行人愉快并放心在路上行驶 / 行走的问题？
强制电动脚踏车注册只是一个开始，它处理了当务之急，却开启了新的隐忧。
很遗憾的，这似乎显示当局不够深思熟虑。
其实，当局应该要求所有电动代步工具也得注册，毕竟重点是在于确认代步工具使用者的身份，以便在意外发生时，可以有效处理。
同时更是在国人及任何居住在我国的人士，都懂得以他人安全为优先，并且在肇事后能主动承担责任的优雅社会条件促成之前，无奈却有必要的措施。
对于政府希望国人少开车，多使用公交的心情，我们了解，但未必接受。
人口上升本来就不是国人造成或想看到的，政府高官们如果没有以身作则使用公交，只是一味鼓吹愿景，或只在形势上处理眼下问题，实施一些治标不治本的措施，甚至还要征收不便宜的额外费用（一切都电子化，为何电动脚踏车注册费还设定在$50？），这只会让人置疑当局的诚意，以及眼光究竟是长远还是短浅。
稿于 August 2017
No comments:
Post a Comment